Plan de Vol prépare vos logs de navigation VFR : vous saisissez la route et les
caractéristiques de l'avion, l'application calcule le reste et produit un PDF
conçu pour être imprimé et complété en vol.
Ce qui est calculé automatiquement
Triangle des vitesses — à partir du vent et de la vitesse propre : dérive, cap magnétique corrigé et vitesse sol de chaque branche.
Route magnétique — conversion Rv ↔ Rm avec la déclinaison magnétique (comptée positive vers l'Est).
Temps — temps sans vent, temps corrigé, cumuls, et heure estimée de passage à chaque point à partir de l'heure de décollage.
Bilan des durées — le trajet est repris de la navigation, la réserve vent vaut 10 % du trajet, le total additionne toutes les phases.
Carburant — consommation par phase, besoin total, autonomie, marge et carburant restant estimé à l'arrivée.
Masse — les litres deviennent des kilos via la masse volumique du carburant, et la masse au décollage est comparée à la MTOW.
Alertes — carburant insuffisant, dépassement de MTOW ou de capacité, dérive excessive, altitude au-dessus du plafond.
Les formules employées
dérive X = asin( Vw · sin(Dw − Rv) / Vp )
cap Cm = Rm + X
vit. sol Vs = Vp · cos(X) − Vw · cos(Dw − Rv)
temps T = Distance / Vs × 60
route Rm = Rv − Dm (Dm positive vers l'Est)
carbu. L = Durée / 60 × Consommation horaire
masse kg = Litres × masse volumique
Le vent est celui de la météo, donc exprimé en direction vraie et « d'où il vient ».
Un vent local peut être saisi branche par branche, comme la vitesse propre (utile en montée).
Carburants disponibles
La masse volumique associée sert à convertir l'emport en kilos. Toute autre valeur peut être saisie librement.
Carburant
Usage
Masse volumique
AVGAS 100LL / 100
Essence aviation la plus répandue
0,720 kg/L
UL 91 / UL 94
Essence aviation sans plomb
0,715 kg/L
MOGAS SP95 / SP98
Essence auto (si autorisée par STC)
0,750 kg/L
Jet A-1
Moteurs diesel et turbines
0,800 kg/L
Jet A / Jet B
Kérosènes régionaux
0,810 / 0,780 kg/L
Gazole / GNR
Moteurs diesel certifiés
0,840 kg/L
Personnalisé
Toute autre valeur
au choix
Le PDF
Le tableau de navigation est disposé en quinconce : les points de report
occupent des lignes larges décalées à gauche, les branches des lignes décalées à droite,
exactement comme sur un log de nav papier. Chaque branche est donc lue « entre » ses deux points.
Ce qui reste volontairement vierge
Les deux grilles ATIS (départ et arrivée) — seule la fréquence est imprimée.
Les colonnes heure réelle et carburant restant de chaque point.
Les heures moteur et bloc, le décollage et l'atterrissage réels.
La colonne relevé réel du tableau carburant.
Des lignes de notes vierges pour écrire en vol.
Un log entièrement vide produit d'ailleurs un formulaire papier prêt à remplir à la main.
Confort de saisie
Sauvegarde automatique — tout est conservé dans le navigateur : recharger la page ne perd rien.
Import / export JSON — pour archiver un log ou le rouvrir sur une autre machine.
Profils avion — 42 modèles pré-remplis classés par famille (ULM, école, voyage, bimoteurs, classiques comme le DC-3), un filtre pour n'afficher que la flotte par défaut de X-Plane 12, et vos propres machines enregistrées.
Inversion du trajet — un clic prépare le vol retour (points inversés, routes à +180°, terrains échangés).
QFU réciproque calculé, copie du terrain de départ vers l'arrivée.
Raccourcis — Entrée ajoute un point, Ctrl/⌘ + S génère le PDF.
Avertissement. Cet outil est une aide à la préparation. Les modèles d'avion
proposés donnent des ordres de grandeur : masses, capacités, vitesses et consommations doivent
être vérifiées dans le manuel de vol de l'appareil. Les calculs ne remplacent ni la
documentation officielle (cartes, NOTAM, AIP), ni le jugement du commandant de bord.